半岛电子游戏港区道路系供流动机械运行，并与城市道路和疏港道 路相连接的港内通行道路。 港内铁路系铺设在港区内部的铁路运输线。包括线路、 机车、通信、信号以及其他与铁路运输有关的各种建 筑物、设备等。 港区供电设施系为满足港口的动力、照明和通讯设备 所需的电力而设置的供电设施，是港区的重要配套设 施。 4、信息网络设施 为港口物流作业提供的各种信息服务的平台，包括硬 件设施和软件设施。
随着现代物流的发展，港口的功能不断拓展， 从“三代港口”的发展可以看出，现代港口已 从传统的单纯运输功能向综合物流功能转变。 港口利用其在物流网络中的区位优势，正在成 为现代物流的中心。 发展物流是港口的需要。 港口是物流系统中的一个重要环节。
指为完成港口最基本的功能而必须具备的设施。 1、港口的水域设施 港口航道系指为了保证船舶安全、便利地进出港口和靠离码 头，港内必须要有足够的水深和一定宽度的航道。 锚地系专供船舶停泊及进行水上装卸作业用的水域。外港锚 地和内港锚地。 港口防波堤系港口水域外围用以防御波浪（也兼防漂沙）， 以保持水面平稳以及船舶停泊和作业安全的水工建筑物。 助航设施系为了指示船舶进出和保证航行的安全，在航道和 水域里所设置的灯塔、航标、导标、浮标和各种灯光设施
1、港口物流在国际物流链中居于中心地位 港口物流具有不可替代的经济运输功能：港口是水陆运输的枢纽半岛电子游戏，又是 水运货物流集散地、远洋运输的起点和终点。国际贸易中货运量90%以 上靠海运完成。 2、港口物流的发展与腹地经济发展密切相关 3、港口物流具有集散效应 港口物流的发展使港口周边聚集大量加工企业，进而为临港加工区，成 为区域经济的增长点。港口物流的发展给城市带来大量的资金流、人流 和信息流，为形成地区性的金融中心以及旅游业、信息产业的发展创造 了必不可少的条件。 4、港口物流面临较其他物流更加激烈的直接竞争 第一，当今港口的竞争已从传统的腹地货源的竞争，转向以现代物流 为特征、以吸引船公司和发展多式联运为重点、以信息服务和全程服务 为主要手段的综合竞争，其核心是从货源转向物流。 第二，大的航运企业物流插足港口的竞争。 5、港口物流的发展体现整个国家物流发展的总水平
港口物流的涵义：港口物流就是以港口的运输 和中转为主要功能，实现货物运输、仓储、配 送、加工改装、包装、通关、商检、保险和信 息交换等商品全程供应链服务。 港口首先是交通运输枢纽，发挥着转运功能， 然后以现代化的运输为主线，将仓储、包装、 配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化， 使港口成为物流网络节点。 港口物流是一个综合体系，包括信息化、自动 化、网络化等层面的内容。
1、国际港口近在国际物流系统中的作用可分为世界性港口和国际区域性港 口。 世界性港口：一般是指世界各大洲之间，大量货物流通的巨大枢纽，大 多数国家的贸易货物都集中于此，在世界范围内发挥着作用。（图表） 国际区域性港口：是指主要在一个国家周边区域间发挥作用的港口。上 海将建成“东北亚国际枢纽港”；中日韩共谋区域性港口合作。 2、按港口在国际集装箱运输中发挥的作用，集装箱港可分为干线港、支线 港和喂给港。 干线港：是指世界性的大型枢纽港。 支线港：是相对于干线港而言的，国际集装箱运输的干线班轮一般不在 这些港口挂靠，而只有近洋航线和支线航班船舶在些挂靠作业。支线港 所吞吐的货物通常是本港经济腹地所生产消费的。以长江三角洲港口群 为例，南京港、南通港、镇江港、苏州港为集装箱运输支线港。 喂给港：主要是国内或更小区域的船舶运输服务的港口。由于产业腹地 往往与母港之间有一定的距离，一些位于产业腹地的内河或沿海小港口 将货源通过小型驳船或中小型海轮运达母港，在母港上大船出海。
码头泊位系在港口中设置的供船舶停靠、装卸货物、 上下旅客、补给燃料淡水或办理其他专门业务的水上 基础设施。 浮码头（也称趸船）系在港区内用引桥与岸连接，以 供客货运输船舶停靠，装卸和堆存货物半岛电子游戏，上下旅客， 是一种无动力装置的浮式靠船设施。 系船浮筒系设在港湾或河道中，一般在港口锚地内， 专供船舶靠码头时，系泊用的设备。
运输、中转功能 装卸搬运功能 仓储功能 加工、包装、分拣功能 配送功能 信息处理功能 保税性质的口岸功能 其他服务功能
一、港口物流基本生产过程（图表） 1、生产准备过程：指港口基本生产活动之前所进行 的全部技术准备和组织准备工作。 2、基本生产过程：指货物在港口的装卸搬运过程， 或称换装过程，系指货物从进港到离港所进行的 全部作业的综合。 3、辅助生产过程：是保证基本生产过程正常进行所 必需的各种辅助性生产活动。机械保养、维修等 4、生产服务过程：是保证基本生产和辅助生产过程 所进行的各种服务过程。理货业务、淡水供应等
大物流：能提供多方位、多层次的物流服务， 被称之为综合物流体系或大物流体系。 一体化：现代国际港口依托港口附近的物流园 区开展一体化的物流服务。 虚拟链：港口物流必须是建立在港口物流信息 平台的基础上的高效虚拟供应链。
港口的概念和性质 我国《港口法》对港口的概念所作的描述为：港口是指具有 船舶进出、停泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储运等功能， 具有相应的码头设施，由一定的范围的水域和陆域组成的区 域。港口可以由一个或多个港区组成。 借鉴上述对港口概念的定义，结合供应链管理时代港口功能 的变化，港口的定义为：港口是供应链上的重要环节，是运 输网络中水陆运输的枢纽，是货物的集散地以及船舶与其他 运输工具的衔接点；它可提供船舶靠泊、旅客上下船、货物 装卸、储存、驳运以及其他相关业务，并由此延伸出工业和 贸易的功能，具有明确的水域和陆域范围。
第一代港口主要是指20世纪50年代以前的港 口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及 货物的收发等，那时的港口是枢纽中心。 第二代港口主要是指50年代至80年代的港口， 其功能除具有第一代港口的功能以外，又增加 了使货物增值的工作、商业功能，港口成为装 卸和服务的中心。
港口物流生产活动主要是以港口为核心的生产 活动。 港口物流生产过程的高度连续性和比例性 港口物流生产的复杂性和协作性 港口生产的不平衡性
1、综合物流链上重要节点 现代港口作为国际物流中心，其功能在不断地以港口为世界重要的生产 要素集结点、最大货物的集结点和重要的信息中心。 港口的角色已经由传统的承运人转向经流经营人，港口的竞争力不仅来 自于先进的硬件设施，更重要的是来自于管理和综合服务水平。 2、港口是全球生产要素的最佳结合点 “前港口，后工作”的布局能把两个国家之间有着巨大禀赋差异的生产 要素以最有利的方式结合，使各种资源都可以达到最大使用效率，达到 “11〉2”的效果。 3、信息中心 有关商流、物流、装卸运输、仓储信息及时汇集到港口和物流中心，形 成港口信息中心。 4、提供增值服务 现代港口通过其自身区位优势和由此衍生出来的诸多功能，可简化贸易 和物流过程，使港口在现代物流节点上提供最少的间断和最大增值半岛电子游戏。
第三代港口主要产生于80年代以后，其功能除了第一、 二代港口的功能以外，更加强了与所在城市以及用户的 联系，使港口的服务超出了原先港口的界限，增添了运 输、贸易的信息服务，货物的配送等综合服务，使港口 成为贸易的物流中心。 第四代港口—为了更好适应现代物流发展的需要，满足 客户的对物流的无缝连接和降低物流成本的诉求。定义： “物理空间上分离但是通过公共经营者或管理部门衔接” 的组织。强调了港口与港口之间的联盟，港口与航运之 间的联盟是港口未来发展的一种趋势。
港口设施是指港口内为港口生产和经营而建造 和设置的人工构造和有关设备，按我国目前的 有关规定，分为港口基础性设施和港口经营性 设施。
装卸设施 港口航道、锚地、 港口防波堤、助航设施 系船设施 码头泊位、浮码头 （趸船）、系船浮筒
指港港口码头提供货物装卸、存储等生产经营 及其有关的设施，主要分为装卸生产设施和货 物仓储设施等。 装卸设施 港口库场